Немного истории В 1892 Rudolf Diesel разработал концепцию дизельного двигателя и получил немецкий патент на изобретение. Его цель состояла в том, чтобы создать двигатель, который был бы очень эффективен. Более эффективным, чем бензиновый двигатель, изобретенный в 1876 году. Есть два главных различия между дизельным двигателем и бензиновым двигателем.
Бензиновый двигатель впускает смесь газа и воздуха, сжимает и зажигает смесь искрой зажигания. Дизельный двигатель принимает только воздух, сжимает его и затем вводит топливо в сжатый воздух. Бензиновый двигатель сжимает топливо в соотношении от 8:1 до 12:1, в то время как дизельный двигатель - в соотношении от 14:1 до 25:1. Более высокая степень сжатия дизельного двигателя приводит к лучшей эффективности его работы. Бензиновые двигатели используют карбюратор в системе впрыскивания топлива, чтобы поставить топливо в цилиндры. В карбюраторе топливо смешивается, переходит во впускной коллектор и только затем попадает в цилиндры. Дизельные двигатели используют прямую систему впрыскивания топлива, то есть дизельное топливо введено непосредственно в цилиндр. У дизельного двигателя нет свеч зажигания. Воздух сжат, и топливо вводится непосредственно в цилиндр, где высокая температура, вызванная воздушным сжатием, зажигает топливо. Быстрое расширение и взрыв в результате воспламенения приводят к характерному стуку дизельного двигателя (система прямого впрыска). Сжатие смеси топлива/воздуха ограничивает степень сжатия двигателя. Если степень сжатия слишком высока, то смесь топлива/воздуха спонтанно загорается, что является причиной детонации. Дизель сжимает только воздух, таким образом степень сжатия может быть очень высока. Чем выше степень сжатия, тем больше вероятность автоматического самовозгорания. Для уменьшения шума была разработана схема непрямого впрыска, где топливо до цилиндра попадает в маленький отсек предкамерного сгорания, связанный с цилиндром узким проходом. Происходит замедление взрыва, поскольку газы должны пройти через узкий проход. Это дает более мягкий удар и менее шумный двигатель, но понижает эффективность работы. Новые модели двигателей используют электронное управление впрыском и акустические кожухи, абсорбирующие возникающий шум. Это, несомненно, уменьшает детонацию в двигателе, но приводит к сложной ситуации в проведении ремонта. Хотя основные узлы и системы двигателя достаточно надежны и редко требуют проведения капитального ремонта, но сама диагностика необычайно сложна и вряд ли осуществима в мастерских или сервисных центрах, не имеющих необходимого комплекта оборудования. Очень высокая степень рабочих давлений в цилиндрах и необходимость точного контроля состава подаваемой смеси, настройка момента впрыска смеси в цилиндр и контроль качества распыления делают процесс диагностики доступным только специалистам высокой квалификации и диагностическими приборами высокой точности.Стоит помнить, что некачественная диагностика приведет к ненужным затратам и вряд ли поможет в настройке или ремонте дизельного двигателя. Качественно продлевает срок службы дизельных двигателей, особенно в осенне-зимний сезон, предпусковые подогреватели Webasto. Эти системы работают как предпусковые подогреватели т.е. запуск двигателя вашего автомобиля будет гораздо облегчен, т.к. система предпускогого обогрева активизируется перед запуском холодного мотора.
В нашем техцентре мы имеем все оборудование и не обходимую информацию для качественного обслуживания двигателя Вашего БМВ.
